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  • 船用齒輪箱換向器的設計改進措施

    點擊次數:   更新時間:2022-07-05 16:24:07   分    享:
      功率較大的船用齒輪箱,一般不采用推擋換向,這是因為內部齒輪的尺寸比較大,用推擋操作來實現換向動作很不方便。通常倒順換向由倒順兩組摩擦片和相應的倒、順齒輪實現。下面為大家介紹下船用齒輪箱換向器的設計改進措施。
      1、船用齒輪箱輸人軸在上方,輸出軸在其下方,倒順兩組摩擦片安裝在輸人軸上,一左一右,壓緊盤位于油缸中間,油泵在額定壓力下向外油路供油。
      2、順車時,順車油腔進油,壓緊盤在油壓下向左壓緊順車摩擦片,動力由左面順車齒輪向下傳到從動軸而實現順車。
      3、倒車時,倒車油腔進油,壓緊盤在油壓作用下向右壓緊倒車摩擦片,動力由右面倒車齒輪通過介輪傳到從動軸實現倒車。
      4、空車時,倒匝車油腔均不進油,油泵輸出的油通過限壓閥直接流回油池,此時依靠壓緊盤上左右兩組24件彈簧產生的相同彈力使壓緊盤處于中間位置,而使兩組摩擦片處于放松狀態,從動軸不隨主動軸旋轉。
      以上便是船用齒輪箱換向器的設計改進措施,此結構比較可靠,船用齒輪箱批量生產多年,投放市場后反映良好。
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